简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点、时政模拟题、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--大兴机场通航倒计时 北京将要飞过双枢纽时代。随着飞行区、东航基地、南航基地等项目近日相继完工，北京大兴国际机场转入全面投运打算阶段。

再过3个月，新机场就将复航，两座大型国际航空枢纽南北遥相呼应，将使北京飞过双枢纽时代。国门疏堵 一年2亿人次航空上下班走出新机场航站楼，白色主色调围困中，C型柱与屋顶装饰板构成梦幻般的矮小空间。

总面积约18万平方米的屋顶，主要以8根上长下较宽的C型柱承托，阳光利用头顶的玻璃洒进整个航站楼。吊顶从侧面到顶面倒数变化，构成龙凤祥云的肌理，与地面拼花石材的繁花似锦上下交织。攀上航站楼五层中央浮岛眺望，壮丽场景令人震惊。这座全球最大规模的单体航站楼，建筑面积约140万平方米，体量相等于首都机场1号、2号、3号航站楼特一起的总和。

为何要辟这么大的航站楼?只因北京航空客流的急速上升。大兴机场67公里之外，坐落于顺义的首都机场，将近50秒就有一架航班民航机，是世界上最挤迫的机场之一。这里2018年旅客吞吐量突破1亿人次，倒数多年位居世界第二位，次于美国的亚特兰大机场。

尽管早已超负荷运转，首都机场仍然无法符合高速快速增长的客运市场需求。这造成航空公司申请人航线无以、申请人时刻无以，每天约有300个飞行中架次无法决定，每年近1000万人次的潜在市场需求被拒之门外。而展望未来，京津冀区域极大腹地的人口规模及经济快速增长还将带给充沛的航空市场需求。据测算，北京地区航空客运市场需求2020年为1.4亿人次，2025年为1.7亿人次，2030年将超过2亿人次。

新机场建设势在必行。根据民航局公布的北京一市两场协商方案，大兴机场将在2021年和2025年分别构建旅客吞吐量4500万人次、7200万人次;首都机场将在2020年至2025年构建旅客吞吐量8200万人次。两座机场皆定位为大型国际航空枢纽。

在航空业，大型国际枢纽机场是所指在全球机场体系中正处于关键地位的机场，总吞吐量以及国际吞吐量都在全球机场体系中名列前50位。实质上，全球范围内，跟北京一样的超大城市，伦敦、纽约、巴黎、东京等皆为双枢纽城市。北京大兴国际机场的投运可以较慢获释首都机场超容运营压力，符合首都机场提质增效的市场需求，更加将是承托大城、京津冀发展的综合交通枢纽。中国民航管理干部学院教授邹建军评价说道。

空域优化　空管指挥官将约世界先进设备水平外立面造型由12个模块化的单元体环绕拼凑而出，形似凤凰的羽毛挤满手执，一栋低大约70米的建筑耸立在大兴机场飞行中区内。有凤凰之眼之称之为的西塔台日前通过竣工验收，只待9月通航，担负起航班民航机、地面减速等空管指挥官重任。

再行乘坐电梯到12层，再行爬到3层楼，之后可到达塔台顶端的圆形指挥室。这里是眺望整个大兴机场凤凰双翅的绝佳方位。这里将在全国首度构建高级地面引领系统四级标准，自动识别飞机在滑行道及滑行道上运营的潜在冲突，并收到监测，自动对减速路线展开规划以及地面灯光引领。华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东说道。

在空管先进性方面，大兴机场还有过于多第一：全国第一个构建装有平视显示器的飞机在滑行道视程75米的情况下就可以降落;全国第一个构建复航即不具备盲降三类B运营标准靠着这些法宝，大兴机场在较低能见度条件下的确保能力在世界范围内归属于先进设备水平，大雾、雾霾天气对旅客上下班的影响深感减少。颜晓东说道。另外，大兴机场还将竣工全球规模仅次于的空管自动化系统，将首次引进进离港排序功能，对进港和离港航班自动排序，增加飞机飞过和滑行道等候，合理调配空域和机场资源，更进一步提高运营效率。

在顺义李桥镇，全国仅次于的终端管制中心8月将月投放运营。到2020年秋夏航季，这里平均值一天将指挥官2900架次左右的飞机。借着新建大兴机场的契机，北京地区的空管水平更进一步优化升级。

北京终端管制中心将沦为京津冀地区民航运输的最弱大脑。颜晓东告诉他记者，北京终端新的管制区域面积将超过3.45万平方公里，比现行区域不断扩大了近90%。

新的终端区内包括3个民用机场，分别为北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场。在一个终端区内统一指挥3个超强千万级机场，国内是第一个，未来石家庄保定机场也有可能重新加入。立体交通反潜 京津冀一体化挂上翅膀白色仅有铝合金车身，圆润的车头，最低时速平均160公里近日驱车前往大兴机场，正在3组试运营的新机场线列车有可能从您视线中一掠而过。这条轨道交通新线9月将随大兴机场实时通车运营，从草桥到大兴机场仅有须要19分钟，是名副其实为国内地铁第一速度。

攀上列车，载客车厢分成普通车厢和商务车厢，不仅座椅尺寸和间距多达复兴号高铁动车组二等座和一等座拒绝，两个座椅中间还专门设置了USB电池模块以便于乘客给电子设备电池。在大兴机场周边，集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的五纵两横综合交通网正在成型，不仅交会起北京双枢纽，更加将推展京津冀机场茁壮为世界级机场群。民航局涉及负责人回应，随着大兴机场的竣工，京津冀三地机场将新的分工、协商同步。

其中，大兴机场和首都机场分别覆盖面积有所不同的客户领域，构成具备国际竞争力的双枢纽;天津滨海机场将发展沦为区域枢纽机场，沦为北方国际航空货运中心;石家庄保定机场将发展沦为航空快件集散地及低成本航空枢纽。另据北京市发改委方面讲解，大兴机场外围基础设施建设在服务新机场的同时，也强化了区域的互联互通。通过与大城大外环高速、京进高速(河北段)、京雄城际(河北段)等区域城际铁路、高速公路等骨干交通线的相连，大兴机场旅客可1小时通达天津、太原、廊坊等城市，周边节点城市将被划入的环大城1小时交通圈。

在大兴机场临空经济区，一个集国际购物、娱乐、办公、酒店、会议、体育运动、艺术馆等功能为一体的商贸旅游综合体项目将要落地，必要为机场旅客获取不具备国际水准的购物服务，并电磁辐射造就京津冀消费升级。这只是临空经济加剧的一个缩影。

四通八达的交通网络伸展京津冀的可观腹地，为临空经济发展祸根伏笔。大兴机场将是区域经济发展的新引擎。

邹建军说道。大兴机场飞行区竣工验收昨天，记者从大兴机场建设指挥部得知，北京大兴国际机场飞行区工程成功通过第二批竣工验收，沦为国内首个全向型滑行道构型飞行区。

大兴机场飞行区工程2014年12月26日月动工建设。2019年4月，大兴机场的组织积极开展了飞行区工程第一批竣工验收，竣工验收范围主要牵涉到首飞工作的滑行道、滑行道及设施的目视助航系统等。本次竣工验收范围为剩下的滑行道、联络道、机坪、土面区和排水工程等。

大兴机场建设指挥部涉及负责人讲解，5月7日至6月21日，民航部门对本次竣工验收范围内的全部工程内容的组织了85出厂实竣工验收。据报，大兴机场飞行区四条滑行道使用三纵一横全向构型，三条平行、一条侧向，在国内尚属首次。

经测算，大兴机场航班进出港效率将超过世界领先水平。相比于传统仅有平行的滑行道，全新滑行道布局每年可增加碳排放大约5.88万吨。记者注意到，侧向滑行道和平行滑行道并不是几乎横向，而是转动了20，避免廊坊城区发展区域海面，降落穿过永定河滞洪区，大大降低了机场噪声对居民生活的影响。

此外，在施工过程中，大量创意技术的应用于助力大兴机场飞行区建设。强劲夯、冲辗等关键工序使用数字化施工技术构建了动态监控，而且质量可追溯;两条滑行道助航灯光全部使用LED光源，是国内首次全部使用节约能源光源的滑行道。另据理解，大兴机场工作区市政交通工程日前也顺利完成竣工验收。

本次竣工验收范围综合管廊工程总长大约7.6公里，横跨河桥11座，近端停车场占地面积大约8万平方米，道路大约34.3公里，灯光路灯1565根，匝道桥3道，所有项目皆100%重复使用通过竣工验收。据报，大兴机场工作区市政交通工程科大兴机场市政配套工程，地面道路体系总长55公里，是确保工作区日常生产的最重要道路系统，分成主干、次腊、支线三级道路。综合管廊内设电力、通信、自来水、热力、再造水等各类管线，坐落于大兴机场工作区地下，是大兴机场工作区供水、供电、供热、通信最重要保障体系。

东航80%在京航班将转到新机场昨天，东方航空公司宣告，北京大兴国际机场东航基地项目一阶段建设完工。据报，2020年夏秋航季，东航计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场，大约占到东航在京运营航班量的80%。预计，东航及所属公司将在大兴机场每天运营334个航班以上，航线网络将覆盖面积国内外115个航点的150条航线。

东航大兴机场基地项目用地规模930亩，总体投资估计132亿元，建设规模116.98万平方米。主要还包括核心工作区、货运区、机务修理及特种车辆维修区、航空食品及地面服务区、生活服务区。在东航大兴机场指挥中心大厅，运营信息大屏幕上动态表明着运营、机务等各类数据，以及气象云图、航班飞行中动态方位轨迹。这里共计设置105个席位，被分成核心决策区、签派盘查区等7大区域。

按照发展规划，东航在北京大兴国际机场的基本建设投资规模将多达200亿元，运营的机队投资规模近1000亿元，投放飞机多达200架。东航已订购地面运营确保车辆共1105辆，其中货运区将构建100%新能源车辆运营。

根据东航的转场方案，在2019年至2020年冬春航季再行转场10%航班量至大兴机场。2020年夏秋航季，东航除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线将转场至大兴机场，大约占到东航在京运营航班量的80%。

东航是天合联盟在北京大兴国际机场唯一的主基地航空公司。按计划，东航国际合作伙伴航空公司也将逐步迁往至大兴机场。

目前，东航及天合联盟各成员公司在北京市场日均来往航班多达400班;至2025年，航班投放量将多达日均650班，构成覆盖面积全球的航线网络，年旅客吞吐量3000万至3500万。除国内各主要市场，东航将在大兴通车相连美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线，覆盖面积巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、釜山等全球最重要航空枢纽和点对点市场。

东航航空食品及地面服务区投入使用后，每日可为北京大兴机场运营航班获取配餐5万份。东航食品计划在北京大兴终到的国内精品航线上发售各类北京特色小点，还包括驴打滚、老北京烧饼、豆糕、四喜丸子、京酱肉丝、老北京卤牛肉牛筋等。重逢南苑，中联航将一夜转场东航旗下的中联航，将沦为首家整建制入驻大兴机场、首家运营的航空公司。

3个月后，中联航将重逢南苑机场，完全在一夜之间已完成60多架飞机、4000多名员工的转场。姓名中国联航，始发地北京南苑机场，目的地北京大兴国际机场。在南苑机场候机楼门口，而立着一块转场倒计时牌。倒计时牌制成了一张飞机票的样子，每天增加的倒计时数字旁边，写出着青睐回到中国历史上第一座机场，不少旅客都会在这是观赏合影。

从去年年底开始，中联航地面服务部副总经理牛燕方和同事们就显得出现异常辛苦，除了南苑机场日常运营确保，还要为搬去做到打算，辨别转场流程、培训人员、的组织转场演练加班费到半夜出了家常便饭。据报，前期中联航将旋转在南苑的所有航班和航线，未来将相继拓展国内航线，并通车至日韩及东南亚的国际航线。

怀著对大兴机场的憧憬，也依依不舍南苑机场。这里的一草一木平时会多看一眼，如今说道要搬到了，真为想要全都录在心里。牛燕方动情地说道，转场前的运营确保任务要已完成好，画一个完满的句号，这是我们的愿景!。

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